Akrapovic Rennsportanlage Titan Race Porsche 911 997 GT3/RS 3.8
für Porsche 911 Typ 997 ohne Carbon Heckschürzenansatz 2x 100mm Ausgang mittig, TitanSound: | |
Qualität: | |
Endrohrposition: | mittig |
Endrohr-Optik: | 2x 100mm Ausgang mittig, Titan |
Gutachten: | OHNE |
Material: | Titan |
ab Baujahr: | 01/2009 |
bis Baujahr: | 01/2012 |
Details zu Akrapovic Rennsportanlage Titan Race Porsche 911 997 GT3/RS 3.8 für Porsche 911 Typ 997 ohne Carbon Heckschürzenansatz 2x 100mm Ausgang mittig, Titan
Das Evolution-Race-System umfasst handgefertigte Titankrümmer mit 100-cpsi-Sportkatalysatoren und Flanschen aus Gusstitan.
Diese Krümmer/Katalysatoren bieten zusammen mit einem Titan-Mittelschalldämpfer maximalen Powergewinn für den GT3, und zwar bei geringstmöglichem Konfigurationsgewicht.
Dieses System ist für die Rennstrecke bestimmt und sein Sound ist dementsprechend tief, laut und aggressiv.
Mit dem Evolution-Race-System klingt Ihr Wagen wie ein echter GT1 Racer.
Die Gewichtseinsparungen hinter der Hinterachse resultieren in einer besseren Gewichtsverteilung und einem verbesserten Handling.
Neben der erhöhten Beschleunigung durch das geringere Gewicht wird auch ein Power- und Drehmomentgewinn erzielt.
Einen zusätzlichen optischen Akzent setzt ein Set exquisiter Titanendrohre.
Bei Installation optionaler Akrapovic-Nachrüst-Downpipes mit Sportkatalysator, die nur für die Verwendung auf geschlossenen Strecken bestimmt sind, ist ECU-Remapping vorgeschrieben.
Bei Installation einer Akrapovic-Nachrüst-Aufpuffanlage, die für den Einsatz auf geschlossenen Strecken entwickelt wurde, empfehlen wir ECU.Remapping, um dem etwaigen Anspringen der Motorwarnleuchte vorzubeugen.
- Wir empfehlen den Verbau des Akrapovic Heckschürzenansatzes, um mögliche Hitzeschäden an der Heckstoßstange zu vermeiden!
Lieferumfang
- 1 x Komplettanlage
Über Akrapovic
Lange Jahre im Rennsport haben uns gezeigt, worauf es ankommt, um höchste Performance, Langlebigkeit und niedrigstes Gewicht auf einen Nenner zu bringen. Auch die Gestaltung des Sounds ist sehr wichtig. Unnötige Resonanzen oder zu hohe Geräuschwerte wirken auf Dauer sehr störend. Man muss es verstehen, den positiven Soundcharakter eines Motors zu verstärken ohne dabei die Alltagstauglichkeit aus den Augen zu verlieren. Das Titan, welches wir für unsere Auspuffsysteme verwenden, wird von unserem japanischen Lieferanten Kobe Steel weltweit exklusiv für uns angefertigt. Es hat eine dreimal höhere Festigkeit und eine höhere Hitzebeständigkeit als jedes andere auf dem freien Markt verfügbare Titan und ist um 40% leichter als rostfreier Stahl. Die hohe Festigkeit erlaubt uns darüber hinaus, geringere Wandstärken zu verwenden und dennoch höchste Qualitätsansprüche zu erfüllen. Das bringt unseren Kunden den entscheidenden Vorteil auf der Rennstrecke. Aus dem Motorrad-Bereich sind wir es gewohnt, uns nicht so schnell zufrieden zu geben. Ein Produkt geben wir erst dann für die Serienfertigung frei, wenn wir der Überzeugung sind, 100% des Machbaren erreicht zu haben. Die Verbesserung von Leistung und Drehmoment ist unser höchstes Ziel. Teilweise läuft bei uns ein Prototyp mehr als 1000 Runs auf dem Leistungsprüfstand, bis das letzte Detail optimiert ist. Billig ist das sicherlich nicht, aber es ist einfach unser Anspruch, das Optimum zu erreichen. Unseren Entwicklern steht das weltweit modernste Equipment zur Verfügung, welches es leichter macht, das Know-how, das auf vielen Rennstrecken dieser Welt - bis hin zur Formel 1 - gesammelt wurde, umzusetzen. Abgasfließgeschwindigkeit, Staudruck, Strömungswiderstand, Schwingungsverhalten des Abgases - das sind die Begriffe, mit denen sich unsere Ingenieure auseinander setzen.
Porsche 911 Typ 997
Marke | Modell | Liter | kW / PS | Art | Motor |
---|---|---|---|---|---|
Porsche | 911 Typ 997 | 3,80 | 320 / 435 | 3,8l GT3 320kW (435 PS) | |
Porsche | 911 Typ 997 | 3,80 | 331 / 450 | 3,8l GT3 RS 331kW (450 PS) |
Video zu Corvette mit Akrapovic Sportauspuff
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